Tips Korek Noken As Sesuai Kebutuhan

Memilih noken as mungkin harus dipertimbangkan sesuai kebutuhan kita. Noken as merupakan paru-paru dari sepeda motor untuk menyesuaikan nafas sepeda motor. Jadi jika kamu berkeinginan untuk merubah atau ingin memodif noken as mu ada baiknya kamu pikirkan apa saja positif negatifnya untuk motor mu juga untuk keseharianmu.

Seperti kita tahu korek noken as sangat signifikan sekali untuk meningkatkan performa motor. Apalagi untuk motor drag yang keseharianya cuma buat jaln 200 meter saja. Tapi apakah motor kita cukup berjalan 200 meter saja? Tidak bukan. Sekarang banyak beredar noken as racing buatan TDR , Kawahara ,TDH dll. Itu mungkin salah satu noken as yang bisa langsung plug in atau bisa langsung dipasang tanpa mengubah atau menggeser pengapian sepeda motor.

Sekarang banyak tuner yang mulai ahli dalam memapas,membuat lift noken (angkatan noken as) lebih tinggi. Jadi rata-rata rider lebih suka korek noken sendiri daripada beli produk racing noken as disamping harganya mahal juga tidak terlalu signifikan karena disetting untuk harian. Tapi beda dengan korek noken sendiri lift noken dan durasi noken ditentukan oleh keinginan sendiri. Tapi apakah cocok untuk semua tipe kendaraan , ketika kamu memilih model noken gemuk atau kurus , galak di RPM rendah atau tinggi, lift noken tinggi atau rendah patut dipertimbangkan.

Sebagai contoh Honda Supra 100 cc dan Supra x 125cc dari kedua motor tersebut jika sama-sama menggunakan noken gemuk maka supra 125 lah yang lebih bagus karena cc lebih besar tapi jika diaplikasikan ke supra 100cc lebih buruk karena motor ber cc kecil membutuhkan torsi besar karena stroke(langkah piston pendek)lebih panjang milik supra 125. Dan alasan lain juga motor yang bercc besar kompresinya pun lebih padat jadi noken as gemuk lebih cocok , untuk motor bercc kecil menggunakan noken as kurus mungkin torsi dan lift klep lebih dapat. Karena motor ber cc kecil lebih membutuhkan torsi yang besar dan durasi pendek untuk kenyamanan,keawetan motor .

Jadi untuk mendapatkan hasil yang maksimal buat lah noken as mu sesuai kebutuhan jika motormu dibuat memang khusus untuk balapan ya sekalian saja full modif. Semua yang berlebihan itu hasilnya tak akan baik.

korek harian honda supra fit 125cc

salam olah raga...olah apaan toh tiap hari cuma maenan grinda noken as....port polish...turun mesin...ngendor n ngencengin baut......hhhhhh......secara gak langsung itu jadi kegiatan fitnes kali yaaakk.....fitness.....yang pasti bukan fikirane ngenes....hhhhh.

Halo hola poro sederek kawulo perkorekan di Indonesia...heheh sedunia ding.....sukur alhamdulillah....baru baru kami dapet orderan mesin dari bandung....hehehe bos ujang dari bandung trima kasih da percaya dengan pekerjaan kami...walau bengkel reot...kumuh...jijai...bajaj...jemek...becek...ga ada ojyeek....kata cinta laura pas mampir kesini buat minta dikorek......hhhh....gak nyambung, yang udah jauh jauh maketin mesin seglundung dari sonono....hehehe...seonggok mesin supra fit kluaran taon 2004, si bos pengen korek harian murah tapi bisa buat trek trekan jarak 400,600meteran...wuih orang sonono doyan kebut kebutan jarak panjang...hehehe...pada gila top speed kali yaaaakkk.....katanya ni motor sebetulnya motor istrinya bos ujang, tiap hari buat belanja ke pasar....aduh aduh...setrees ni...tar piye istrinya kalo jatuh atawa nyungsep????wah jan dieman mboan bojone ki.....hhhh....di telfon dia ngomong kalo da beliin motor baru buat istrinya.....hehe...kirain....ya udah....ok...ok..ok..okelah kalo begitu.

kali ini korekan mesin c100 segera dimulai....eng ing eng....mesin kami belah...wauw...mesine bersih tenan...ntu yang pake ibu ibu jadinya halusan terus...hehehe....bandul kami cek da oblak blum stang sekernya...masih senter gak...yaudah walau masih sip...tapi skalian aja ganti stang seker berikut laher bandulnya...karena toh nantinya buat dihajar kompresi gede jadi ya skalian ja dibagusin....bandul diasenterin lagi, lubang crankcase dilebarin karna tar mau dipasangin boring selebar 60.5mm alias mentok ni kalo buat c 100...sebetulnya kalo mau pasang blok berikut head supra 125 sih oke...tapi ya biar ni motor kesanya ga aneh aneh...klimis tapi oke buat digass poll....hehehe.....setelah selesai pengerjaan di tukang bubut, bandul kami pasang, gir rasio kami pasang dan ada perubahan di gir 4 nya...dibuat rada ringan dari pada aslinya...hehehe....selesai merakit crankcase lanjut ke area kopling...kampas dibuat menjadi 5 lembar dan 4 buah plat kopling dengan jalan pembubutan di area rumah kampasnya, per kopling pake smash ajalah...toh orinya mantap tu punya smash......jadi makin cenad cenud ntar....hhhh.

kopling dirubah manual, sentrifugal dilepas dam diganti balancer baru mirip punya honda win,magnet dibiarin tetep standar cuman pengapian dibuat nah atau mundur...karna tar tetep pake premium...okeee.....hehe.

akhirnya pemilihan piston terpilih pake piston blit joy standar dengan penyesuaian pada area atapnya, dum selebar 38mm dan berikut coakan pada atapnya guna menghindari terjadi musibah tabrakan klep dan piston...

silinder head kami bawa ke tukang bubut buat pemasangan klep baru...hehe...klep in kmi pasang klep mocin vtc loh kok mocin....tenang ni klep oke punya da sring pasang tetep oke...dan yang pasti harganya miring ketimbang pake klep sonic...hehe...klep out pake klep in standar grand yaitu 23mm...sipkan...hemat...jadinya in 27mm out 23mm...tuh sama kan ma sonic...jadi pintar pintarlah pilih sparepart...toh mutunya sama....jangan kemakan merek....hehe...pir klep pake pir klep kaze dan ditambah ring ganjal 2mm guna mencegah floating pada rpm tinggi, area lubang in digerus hingga 26mm dan area bosh klep ikut terjamah juga...hehe....lubang klep out 24mm da cukup.....noken as digrinda dikit aja...dengan mengubah durasi bukaan klep msuk dan buangnya...jangan lupe...overlapnya...hehe...karna jarak antar klep baru 4mm an brani ni overlap gede....cihuy....aselole pastinya....smua kelar rakit...manifold intake dibuat ulang...pendek dan langsung mengarah ruang bakar...karburator cukup pake karbu satria 2tak yang venturinya 24mm ntu tu....hehe...cuman skepnya di gedein lagi.....ni special part mbah dukun....knalpot...header 24mm sambung 26 dan akhir silincer cukup 30mm dan 34mm suara kas brum brum kering...hehe kaya ninja 250cc cuhuy.....

akhirnya tes pake rangka supra fitnya anaknya tetangga....wah wah...maen pinjem aja....hhhh....toh itu dia bli sendiri motornya...n...yang joki dia juga....hhhh....dasar.....tes di ring road selatan deket kampus uad....top speed diraih 140km/jam kebih di area 500meteran jarum spedo mentok dan setelah tes 3 orang berbeda jadi jokinya olor spedonya putus.....hhhhh.....jian....

esok harinya mesin kami paketkan kembali kepada empunya....hehe....terakir dpet kabar tu supra fit da ngalain fu fu korek harian disana....oalah om om....yaudahlah...anda senang kamipun senang....hehe

tetap positif thingking biar bisa korek mesin dengan benar...hehe...monggo mampir sareng ke gubug mbah dukun...

korek harian jupiter mx ++

sugeng sonten poro sederek....selamat sore...alhamdulillah sampai saat ini kami masih dapat brkreasi dan bersama sama memajukan dunia otomotif indonesia. Kali ini ada inpo dan pengalaman kami soal korek harian jupiter mx, varian jupiter mx berkapasitas 134cc standarnya emang udah yahud, dibekali stroke panjang 57.6mm bore 54mm serta multi klep 4 biji SOHC dan itu lo pake pendingin radiokotor....hhhhh....radiator maksute, karbu standar dengan venturi 26mm serta pengaplikasian kopling tangan mkin yahud di kelasnya.

kali ini kami beberkan korek harian stage 1 nya, pengen tauk...kebet trus makanya dukunmotorbanter.blogspot.com....hehehe....iklan....kalo kurang jelas satroni aja bengkel kami bung....

oke lanjud, konfigurasi basic mesin mx ama vixion tu sama...cuman  beda di cc ama gir rasio doank,makanya knapa nggak kalian buat mx 150cc, nah loh.....ginini...pertama tama beli motor mx.....hahh......hehe...ya maksudnya ni korek jupiter mx....bukanya mau jualan motor....hhh. pemilihan piston tertuju pada piston thunder 125 standar, knapa?? karna diameter piston thunder 57mm dan dengan stroke standar jika dikalkulasi hasilnya 149cc, dan masih aman buat harian karna tebal boring aman dari jangkauan anak anak.....hhhh...maksute jarak aman ketebalanya jika masih pake radiator, asyiikan jadi sama ama vixion....tinggal bawa blok ke tkang bubut ganti liner boring biar bisa pasang piston thunder....kelar ntu sesuain atap piston ama ruang bakar head silinder mx...bubut memuerupai squish nya, jangan lupa mencoak atapnya sebnyak 4 biji di atap piston, kan klep mx 4 biji toh...hehe,in 22mm out 19mm kaliin 2 ntu jadinya in 44mm out 36mm...wah asyikk to standaranya....

bagian lubang porting inlet kena rayuan pisau tuner membentuk runcing memyerupai kapak di bagian skat lubang masuknya...kaya kampak aja....tar jadi grombolan mx kapak merah....hhhhh.....area out cukup sebesar packing knalpotnya aja bung....jangan terbawa nafsu menggebu gebu gedein tu lubang.....hhhhh.

noken as cukup dicubit seperlunya dengan menambah durati klep in dan membuat durasi klep buamg lebih cepat menutup, jadi kompresi primer tetap terjaga, pemakaian kampas kopling karisma dan pir kopling tdr lumayanlah buat mereduksi dan memyalurkan tenaga dari ruang bakar ke gigi rasio,karburator pake standare boleh atau pakai rx king atau malah nsr sp juga halal kok...kali ini kami pake karbu rx king, stel kering biar gak nggok, cdi standar berlimiter kami copot poot...ganti pake varro aja murah dan limiternya ilang toh ni motor buat harian bukan buat resmian...tapi balap liar harian bolehlah....hhhhh...mah ngajarin g bner nih....hehehe..knalpot kami pasang silincer fu, hehe jadi ga brisik, suara mesin khas fu , jadi pas gas dikira fu...hehehe, final gir pake 14/37 aja da sip ntu buat trek trekan ma fu buat ngisi ngabuburit sbelum buka puasa...hhhhh

tetep positif thingking biar modifnya bener ga ngawur, mau konsultasi or penen aneh aneh mesinmu pun kesini aja kami bantu.

korek harian jupiter z1 injeksi

halo hola mari mari berkumpul bung....hemmm...salam sejahtera sehat sentosa dari ndalem bengkel mbah dukun...hehehe....

ada kabar gembira buat yang nyemplak jupiter z,,,,hehe baru baru ini kami crew mbah dukun dapet orderan mesin jupiter z1 injeksi....hohoho....padahal ni motor di jogja ru launching tanggal 14 juli kmaren tapi kami dah diberi kepercayaan salah satu teman yang punya diler yamaha buat iseng iseng riset.....gatel kali yak...campur pnasaran,sama gak sih dengan jupiter z pendahulunya.....heheh.....sabar...sabar...jangan ngeces dulu..

kata sapa injeksi ga bisa di tune up power nya....hhhh....biar bengkel mbah dukun reot...crew nya cupu..culun..dan katrok...ati...ati...hehehe...

motor dah di bengkel...kita liat spek standarnya...kata brosurnya sih tenaga mningkat 20% jadi 10dk...lumayan lah meningkat 2 dk dari pendahulunya..hehe..mari kita bongkar...

kepala silindere mirip honda blade rek...weh...ternyata dalemanga mirip juga...wah manteb nih...temlar pake laker...nokrn as gemuk..muk...hehe...bahenol...tapi lift angkatan klep standar aja...gapapa ni tar mau digrinda ulang....

waow...waow...diameter klepnya da berubah....klep jupiter lama in 23mm out 20mm batang 4,5mm jadi in 26mm dan 21 out di silinder head jupiter injeksi ini....hhhg...lumayan dah klep gede...makin pede tar dipake buat touring atau k kantor....hhhhh....sejatinya ni silinder dead isinya sama dengan mio j or soul gt....jadi enaknya lagi bisa klop pasang di jupiter z lama....jadi tunggu aja di klitian tar lagi pasti banyak tu silinder head...bli seken pasang di jupiter lama...ga usah pindah sudut klep lagi...heheh klep gede....ihiirr....

lanjud ke silinder blok....piston ukuran 50mm....ganti ja lah ma piston kaze 54mm...stroke bandulnya kan 57,9mm kalo diitung lumayan kapasitasnya jadi 132,8cc...bloknya aman tebel kalo mau di cemplungin piston gambot...hhh...kalo ga cemplungin piston standar sonic...tar ketemu deh kapasitasnya jadi 158,216cc....hhhh....klepnya dah lumayan gede...silinder head model asli tanpa squish....kalo buat libas maenan ama tiger...tiger aja oke.....ayuukk....

ternyata rasio transmisinya lebih berat di jupiter z1 dari pada jupiter lama...jadi ya maknyuss pastinya buat trek panjang...putaran atasnya ngisis terus....hhhh....maksudnya kna angin kenceng jadi ya isis,klar smua dirakit...nah beruntung kami riset di dealer, bisa belajar maenan jetting injektor,pengapian ecu,tps,huhuhu....

waktunya tes...dengan spek 133cc dan berat yang ngetes 55kg ni motor injeksi mau diajak running ampe top speed 145km/jam,lumayanlah...hehehe bisa bantu riset mas mas mekanik dealer...jadi tambah sikil....ehh...skil maksute....hhh

keep positif thingking biar bisa modif yang aneh aneh trus....hhhh,monggo mampir bengkel mbah dukun,konsultasi jga boleh,terbuka buat kalian smua

honda grand 92 170km/jam

sugeng siang mas bro..mas bung dan kawan kawan semua,mumpung bengkel lagi nyante alias ga banyak kegiatan saya sharingkan sedikit kegiatan kami, ya sebetulnya ini kerjaan da lama banget, berhubung belakangan ada yang nanyain "bisa ga y honda grand lari 160km/jam??"....hehe apasih yang ga bisa...

grand kluaran 92 atau sering juga disebut grand bulus, grand gundul punya potensi yang maknyuss bila dioprek, tentunya juga banyak kanibal part dari motor merek lain juga pastinya, grand milik bung feri, yang sekarang dah jarang mainan gas, hehe dia ru aja dapet momongan, jadi dah gak kumat lagi maenan war wer wor....sayang anak...sayang istri....tapi dia tetap eksis mengembangkan peradaban otomotif indonesia...hehe....gimana kok bisa tembus 170km/jam....

kuncinya, stroke kruk as naik jadi 57mm dari pemakaian bandul vega zr....hehe ni barang dulu carinya susah...kalo sekarang ya gampang...banyak tu di dealer atawa di klitikan...hhhh...nglithik, pemasangan bandul vega zr ga langsung bisa dicemplungke ke dalam blok grand, dari penyesuaian ruang kruk as yang dibabat habis bagian dalamnya dan dilas ulang agar bandul vega zr bisa klop masuk di dalam crankcase, pompa oli diganti dengan pompane jupiter z, dudukan pompa oli ditutup las alumunium dan dipasken ama pompa oli jupiter...biar klop...hehe, skalian merubah tempat dudukan baut tanam, ditutup las alumunium bagian atas geser 3 sampe 4mm, yang bawah geser menjauh skitar 5mm, alhasil bisa dijejeli boring honda sonik serta pistonya yang da over size 100, jadinya ya 60mm,hehe mari kita itung cc nya 3,14xrxrxt:4,yaitu 3,14x6x6x5,7:4 = 161,082... buletindah jadinya 162cc, diameter klepun turut dirombak dan benamkan klep mobil toyota camry, payung in dibubut mnjadi 29mm dan klep out dibubut menjadi 25mm,batang klep disamakan dengan batang klep standar 5mm,dengan jarak antar klep 4,5mm,lubang inlet melebar menjadi 25mm,serta pemakaian manifold honda win costum difusion dengan manifol fu....hehe guna mengapit karbu nsr sp yang dah kena reamer menjadi 31mm,dan sipnya main jet malah minta kering jadi ukuran 95,nah pilot jet cukup 45, waouw malah ngirit bbm tur kenceng....hhhh,lubang outlet melebar 26mm, ni silinder kop dah kena las alumunium sana sini jadi ya nyentrik...hhhh, magnet standar dibubut hingga sisa 600gr pakai cdi shogun kebo plus aki tiger, wah kemaruk ni motor....hhhh,gir rasio 4 dibuat lebih enteng 1mata,final gir 15/30 asem beratnyo...hehe....knalpot model las cacing kayak di motor motor drag thailand...hehe...kita juga bisa buat kok...cinta produk dalam negeri....hhhh,klar smua motor jauh jauh kmi bawa dari bengkel ke jalan pantai glagah untuk dites top speednya, oh ya saya sengaja pasang speedomoter suzuki tornado karena meteranya ampe 180km/jam,yang tes motor masih anaknya tetangga saya....wah cari tumbal kaliii....hhhh....setelah 5kali running sejauh hampir 1km didapat top speed 170km/jam lebih satu strip......hhhhh....waow.....saya ja ngeri liat tu bocah njongki tu motor....dah lah....hiiii....

terap positif thingking biar cespleng modifnya....hhhh....monggo mampir or konsultasi ke bengkelnya mbah dukun....monggo.....

Noken as custom

Met malem sodara, salam sejahtera dari dunia perdukunan....hhhh, ga beres ni bocah, maksute dunia korek mengorek mesin. Kali ini ada sedikit cerita dan inpo mnarik dan sungguh patut untuk disimak, walah kaya apa aja ya....

Pada beberapa bulan yang lalu teman kami sodara Bandi datang ke bengkel kami, itulah awal mula dirinya kecanduan oprek holic ala mbah dukun. Alkisah siang itu dia kontek kontek bengkel mbag dukun, oh iya Bandi berasal dari desa, dibawakanya rambutan pisang segala rupa......hhhh, sajen kaliii, sragen, lah itu asal dirinya, jauh jauh dari sragen mengendarai kuda supaya baik jalanya....hhhh....nglantur, kuda besinya lairan taun 91, seonggok kuda besi merek honda varian prima, menuntunya ke jalan yang sesat, dan akhirnya terjurumus ke tempat mbah dukun.......hhhhh, tak berapa saat setelah ia mnelfon kami dan meminta petunjuk arah ke bengkel kami, iapun sampai dengan slamat, sehat tanpa sesuatupun, hehe, teringat kata kata  si Bandi yang orangnya ceplas ceplos, pertama kali tiba di bengkel kami berkata "Weh...ini bengkel apa gubuk reot warung doyong tempat mangkal???....ga meyakinkan bisa bikin motor kenceng disini...." mendengar kata kata itu kamipun hanya bisa ketawa lebar, wajar pertama kali pelanggan datang ke bengkel kami tidak yakin jika bengkel kami yang reot ini, apalagi mekaniknya culun culun ini bisa ngerjain orderan mesin korek harian ataupun spek kompetesi, wajarlah.....hhhhhh....dan saking seringnya tiap pelanggan baru datang ke bengkel berkata seperto itu, kami jadi sering ngekek...ampe kru kami harus opnam karena kram perut, over dosis ketawa.....hhhhh(lebay)....

Monggo mas bro...bung bro...mbak brow...itulah salam hangat kami kpada para pelanggan.....

Siang itu sodara bandi ingin order noken as costum buat 2 ekor bebeknya.....hhhh.....seekor honda supra 125 dan seekor yamaha vega, dia membawa 2 buah head silinder bebek bebek tersebut agar mudah di dial.....

Wah mbah dukun kepras...costum noken as maen las ama pake grinding duduk ga pake busur derajat.....apa bisa yahud tu hasilnya????? Oalah dalah wajarlah karna otodidak dan ke banyakan makan mie ayam campur noken as, ya jadinya begitu, liat profil noken dilihat, diraba, diterawang....hhhh....jadi deh noken by mbah dukun.....hhhh....ga pake menyan lagi......setelah bandi menjelaskan perihal kebutuhan korek mesinya, pake karbu apa, kapasitas mesin berapa, ruang bakar kami benahi,port polish dibenarkan mnajamkan arah sirkulasi bahan bakarnya, noken perlahan namun pasti kami grinding dengan perasaan seperti halnya memodifikasi motor kami sendiri, adisayang sayang, dibelai....hayahhh.

..yang penting pelanggan puas...... hhhh.

Setelah orderan jadi bandi dengan senyum lebar kaya joker....hhhh pulang bersama hondanya ke kampung halaman rumah....weleh....sragen.

Beberapa hari kemudian, kami dapet kabar kalo bandi seneng bukan kepayang, bebek bebek peliharaanya sering mbikin keder peliharaan bengkel bengkel disana.....hhhhhh. kamipun senang dapat membantu pelanggan kami meraih keinginan dalam perkembangan dunia otomotif.

Yaaaa.....itu adalah salah satu cerita pelanggan kami yang udah terjerumus dalam aliran sesat mbah dukun ngoprek mesin.....hhhhh.

Paket order noken as costum;

1.noken as korek harian 250rb, itupun bahan noken as dari kami, dah dihardening lagi, dah termasuk port polish silinder head.

2.noken as kompetisi, mulai pembuatan bahan mentah, costum, hardening, nah loh cuman 450rbuan,dah termasuk port polish silinder head.

Semoga info kami bermanfaat buat kita semua, hehe....tetep positif thingking biar modifnya bener...ga ngawurrr...

Modifikasi mesin motor yang benar dan optimal

Matur nuwun masih mau menyambangi blog saya ini pemirsa....hehehe, ngomyong ngomyong, tiap hari, tiap jam, bahkan tiap detik, perkembangan modifikasi mesin yang bertujuan untuk mengoptimalisasikan tenaga yang menjadi lebih mantab, kuat, dan tahan lama, sehingga dapat memuaskan kalian, oh yeesss....hehehe, pada dasar nya ilmu korek mesin 4 tak sudah bukan rahasia lagi, para mekanik dari yang udah wafat, matek....hehehe ampe yang lagi belajar korek pun tau kalo bagian yang terpenting dalam modifikasi mesin 4 tak adalah kruk as, silinder head, dan pengapian.

Kali ini saya akan membagi pemahaman tentang memodifikasi silinder head, klep, timlar, noken as, lubang porting sangat berpengaruh besarnya tenaga yang dihasilkan dari siklus operasional sebuah mesin,

Makin cepat gas segar masuk kedalam ruang bakar, smakin besar pula tenaga yang dihasilkan, dan tidak menutup kmungkinan malah bikin irit tu konsumsi bahan bakarnya, ingat semakin banyak bensin yang dimasukan dalam ruang bakar bukan berati makin besar tenaga yang dihasilkan....bahkan malah menjadikan kinerja mesin makin buruk, lantas jadi letoi,mana bisa puas kalo malah lemes, ga ada gairah......hhhh, makin besar lubang porting makin gede power yang dihasilkan emang betul, tapi terlalu gede tu lubang porting makin lemot tu akselerasi motor kamu, mesake, kasian......suara motornya dah mbrebet2 kaya motor balap, pake knalpot racing pula...ehhh cuma angin doang tapi tenaga mlempem.....hehehe

Pake klep racing super gede kaya di majalah majalah modif mesin bukan brati makin gede tenaganya, lah ganti klep gede kan makin gede ruang bakarnya, kompresi jadi turun, makanya perbaiki bentuk ruang bakar dan juga bentuk piston akan mempengarui hasil akhir yang akan digapai sebuah mesin, makin gede cc atau kapasitas mesin bukan berati makin drastis prestasi tenaga yang dihasilkan suatu mesin, percuma cc gede tapi siklus kluar masuk udara dalam ruang bakar tidak tepat, contoh suzuki thunder 125 prestasi tenaganya tak lebih besar dari pada suzuki smash110, tragis memang....

Lebih mencengangkan jika  honda grand atau pitung ber kapasitas 115cc tenaganya malah menyamai tenaga suzuki fu 150cc....hehehe keren kan.

Smua itu akan tercipta jika pengerjaan silinder head yang tepat, jadi ga mubajir kluarin duit cuman buat niru cara modifan mesin dari majalah majalah ntu....jadilah konsumen yang hebat, hemat, jangan gampang tergiur mengucurkan duit untuk beli produk aftermarket untuk mnambah performa motor, wong produk bawaan pabrik motornya aja yang lebih murah...asli lagi, bisa mengoptimalkan performanya......biar lebih baik mari kita konsultasi, modif bersama kami, modif bareng, blajar bareng, tak ada mekanik yang hebat, melainkan jokinya yang hebat, karena yang mengendarailah yang merasakan laju dari motornya dan mekanik hanya membantu mencapai apa yang joki inginkan....

Berkembang bersama kami

Korek Harian Vega ZR

Sugeng ndalu...selamat malem...good night....mas bung...eh mas brow...hehe...

Sebelumnya mumpung masih bulan syawal saya ngucapin minal aidzin walfaidzin, permohonan maap dulu kepada sluruh fans....hhhh..maksute teman teman yang tak bisa saya sebutkan satu persatu yang telah mampir,modif,ataupun sharing2 ke bengkel mbah dukun, kami segenap crew "the dukun" berterimakasih bgt pada kalian yang udah percaya memodifkan mesinya kepada kami untuk berkembang bersama memajukan dunia otomotif indonesia.

Mari kita mulai...mainkan musiknya....sesak seseng pass...sesak sedeng pass....hehehe....

Kali ini sesuai permintaan teman kmi yang memodifkan alias ngorek mesin motor vega zr di bengkelnya mbah dukun, saya postingkan sedikit dongeng sebelum bobo....hhhh.....hayyyahhh.....

Vega zr motor irit yang emang dibikin buat motor kluarga oleh yamaha, disalah gunakan oleh seorang empunya.

Hehe....lanjuuud.....vega zr dengan panjang stroke bandul 57,8mm perpotensi mengatrol tenaga dengan enteng walau rpm masih rendah,piston standar 50mm imut imut dan low kompresi kompak dalam mesin yang irit......

Lantas apa jadinya jika memang ternyata bore x stroke sama dengan yamaha mio....aduh aduh....berati plek ni...mio tapi pake transmisi....hhhh.....

Jadi ga sulit buat vega zr dibuat agak nyalai kodratnya jadi motor gaul...heheh...gaul ama mbah dukun jadi mawutt tu tar mesinya...hehe...

Oke....klep in 23mm dan out 20mm,walau imut...hehe jangan salah,bisa melibas fu tar malah bengong plus malu tu yang naek fu nya...

Klep in dan out  dipapas 1mm pada bagian payungnya, batang klep kna potong 0,25mm pada diameter pangkalnya alias katanya itu back cut valve namanya, saya mah taunya ngorek gitu aja,saya nalar,logika...jdi gak dong bahasa ilmiahnya....hhhh....katrok.

Letak klep ditata ulang dengan jarak 3,8mm biar tetep adem mesinya...hehe...lubang inlet melebar 24mm kedalam dengan sudut landai...memfokuskan aliran campuran bahan bakar plus udara kedalam ruang bakar jadi makin deras, lubah outlet melebar 23mm,ruang bakar ditata ulang dengan mengecor head pada squishnya, jadi model bath up walau klep kecil...hehehe....piston cukup dengan piston kaze blit joy 56mm dengan pengecoran kembali atapnya sehingga menjadi dum yang indah...dan mantap menghajar isi ruang bakar menjadikan kompresi melonjak,noken as special mbah dukun berperan disini, noken standar diubah jadi racing,jadi part standart pun bisa menunjang dalam mengorek mesin kita bung,karburator standar reamer 22mm n skep suzuki tornadopun terbenam menggantikan skep standat vega zr,jadi masih kliatan standar dar...hhhhh....mbikin gemes larinya....

Pengapian cukup ditunjang cdi pnp unlimiter,ni maksute cdinya mbah dukun order ma temen yang teknisi elektro yang jempolan buat otak atik komponenya...hehe.....lumayan punya temen pinter jadi yo dimanfaatke....hhhhh.....akal bulus......

Kampas kopling ori,sentrifugal dibenerin lagi biar ga slip kopling...karna ni motor g pake kopling tangan....final gear 15/43 pun cuma saya ganti jadi 15/41,knalpot variasi, header bikinan mbah dukun,kelar dengan smua pembenahan mesinya akhirnya waktunya ngetes...tes...tesss...

Hehe penasaran skalian aja jajalin ama fu standar cdi brt, hehe

Start....fu melesat duluan,baru pada oper gigi 3pun veganya nyamain lari tu fu, molor ampe 201mm veganya ninggalin ntu fu...hehe...wah lum beres ni,masih kurang cepet awalanya,seting lagi biar lebih responsif iseng iseng jarak deketan 201m hehe.

Tetep positif thingking biar bisa modif yang bener,ga asal asalan...hehe....monggo mampir gubug kami,konsultasi juga monggo,kami terbuka buat sapa aj.

Korek C100, Spesials Machine Part Takgawa Part

Slamet malam yang di indonesia, yang di afrika slamet juga namanya,hhh eror,semoga slamet dimana aja tetep slamet keadaanya,weleh,ngomong apa to,garing...lucu ndak,serem nggak....bikin bt mah iya,sapa tau habis baca postingan ini bakalan pada terinspirasi buat nimpuk pake sepatu sama orang yang nulis blog ini,karena blognya ga bermutu,menyesatkan sih iya,hhhh
Monggo poro sederek sedulur sejawat,baik kanca muda,kanca tua juga g lupa saya sebut,hehehe pelanggan dukun motor kan kumplit,dari yang muda hingga tua,pokoke gas poll,hehe malem jumat kaya gini yang tua tua pasti lagi gaspoll juga di rumah,hhhhhh.....sssttt.....
Jian g jelas,
Mas bung,mas bro serta mas dab dimanapun berada,sekarang serius saya informasikan ke situ situ penunggang c100 series,dari mas mas atau mbah mbah yang pake pitung(c70) ampe pake revo100,nih ada part merk takgawa(takgowo=tinggal bawa alias plug n play)buat mesin situ,yang pasti takgawa yang "takgawe"(takgawe=saya buat,hhh bahasane awut awutan mawut),yang pasti part alias suku cadang takgawa yang takgawe,hehe buat mesin c100 kalian,biar bisa ngasepin mbak suzi fu dan mas mas vixi,or teteh megy or mas tigy dijalan,hhhh silahkan kebet berikut ini;
1.bandul kruk as c110,spesifikasi
-panjang stroke 55,5mm
-lebih berat ketimbang bandul c100std/bisa dongkrak torsi putaran rpm bawah bung
-harga murah cuman 350rb,ga ribet tanpa geser stroke/rawan mlintir bandulnya kalo g presisi pake pen stroke ataupun geser stroke bung,jadi ga ribet tinggal sesuaiin dikit ruang kalter atau bubut bandul bentar,masuk tuh bandul k kalter c100
2.bandul c100stroke 50mm;
-berat sama dengan bandul c100 standar,
-bahan mentahnya lbh baik daripada bandul c100std,dongkrak rpm putaran atas,ringan menggapai rpm bung
-harga murmer 250rb bung,hehe
3.kalter kanan c110
-pompa oli model gigi kaya jupiter z,simpel bisa pake bandul kruk as gede
-harga 300rb bung,hehe bakulan ini.....
4.blok silinder 108cc
-tersedia dua(2)varian,panjang blok yang stroke 55,5mm dan 50mm
-terbuat dari boring diesel cor mantab dan blok terbuat dari alumunium,bukan ketel or panci lho ini maksute,hhhhh
-harga 250rbuan bung
5.piston high dum,kompresi tinggi
-all varian murmer bung 300rb,bahan kami cor sendiri jadi tar kalian tinggal order buat dum brapa mili tingginya,pake klep apa,jadi bisa skalian kami bubut ulang pistonya,kalian tinggal  trima jadi,monggo
Harga diatas lum termasuk ongkir,ongkir tar sesuain biaya jauh dkat tujuanya,jadi pilih tujuanya surga or neraka,monggo,hhhh
Nah itu dulu lah infonya,saya yakin kalian dah jemu dan mau muntah baca artikel kali ini,hhhhh,dukun stres tukang ancurin mesin.
Mau konsultasimesin motor or sekedar main ke gubug mbah dukun,monggo,silahkan,kami siap membantu,asal jangan konsultasi masalah sex or rumah tangga anda disini,tar saya tinggal kabur,hhhhh
Tetap positif thingking,biar modife bner ga asal asalan,monggo monggo
Dukun motor
Jl.dongkelan 513 jogjakarta
083840020345
Irawan11@gmail.com

Korek Harian Honda Grand 115cc

1. Piston Kaze Oversize Nol dengan diameter 53.5mm.

Ubahan seperti Grand lainnya dengan menggunakan Piston Kaze. Volune silinder jika dihitung dengan rumus mampu mencapai angka 113cc. Dibuat dome setinggi 2mm agar piston menjadi jenong. Bagian domenya perlu diatur lagi agar pas dengan ruang bakar dan klep nya.

2. Desain Katup dan Port nya.

Klep In dan Ex masih menggunakan katup standarnya dengan ukuran 23 mm dan 20 mm. Pada area diameter dalam sitting klep melebar luas melingkar 1mm pada kedua klep. Batang klep pada pangkal klep alias di bawah payung klep mengecil skitar 0,5mm dari diameter batang aslinya untuk kedua klep, kata orang yang pinter mesin sih bilangnya backcut valve. Area payung klep digerus membentuk tirus, jadi klep jingkrak. Bagian lubang inlet dicukur pisau tuner selebar 23mm dan bagian bawah klep atau boshing area dibuat menyerupai venturi karburator, hal ini menyebabkan keasyikan pada putaran atas. Maksudnya ngisi terus ampe gigi 4 puollll. Ga ngeden kaya da lama ga buang air besar. Area lubang outlet diperbesar menjadi 24mm dan dibuat licin agar sisa gas buang terlepas sempurna ke atmosfir.

 

3. Manifold Karbu Costum.

Saluran masuk dibuat 26mm dan saluran keluarnya menjadi 23mm dan langsung mengarah ke ruang bakar. Hal ini membuat kompresi efektif mesin makin membesar seiring smakin tingginya rpm.

4. Noken As

Noken as dibuat sesuai dengan karakter besar kecil lubang inlet dan outlet klep dengan lift 7mm pada kedua klep serta overlap 2mm untuk memperkuat putaran atas.

5. Knalpot Freeflow

Pasang Kopling Manual Honda C100

well well pemiarsa ketemuk lagik di blog jeblog saya ini hehehe.......halahh....kuali ini kotor...item...nglanges angus....hehehe....wah ga srius ini cuma ketawa ketiwi....yang penting hepi biar ga stres...biar bisa modif trus...wehh malah curhat...oakley kali ini saya sharingkan kerjaan kemaren, kali ini orderan paket hemat kopling tangan honda c100 series dari bung aris, dia ingin buat kopling tangan di honda supranya, dengan pertimbangan nanti kalau dah bosen mau dibalikin ke kopling otomatisnya mudah, ga banyak rubah kontruksi koplingnya dan blok koplingnya ga bubrah....karna dibor atau dicor las alumunium,dan tentunya biayanya terjangkau, g bikin saku kempes juga, hhhh.

oke pertama kami bongkar blok koplingnya, wah rapetnya....oh...yessss.....masih perawan.....belum pernah dibelah.....hhhhh.....tetesan oli lumer di sana sini berceceran, kentheel, ndkewer ndlewer.....kemudian kontruksi kopling ganda atau otomatisnya saya kendorkan...plorotkan dari ktlruk as bandulnya....duhhhh......alamak mangkok kopling gandanya da aus, dalam pula, kebeneran ni malah skalian dibuat kopling tngan. setelah mencopot kampas otomatisnya, saya rangkai kembali tu sentrifugan kopling otomatisnya, da akhirnya saat yang ditunggu tunggu....hehe....kopling ganda dilas listrik sebanyak tiga titik  di area seklilingnya membuat tiga sudut,  agar kopling tidak selip, dreg setelan kopling digeser kebawah sebanyak 20 derajat kemudian dibuat dudukan pengikat baru agar dreg kopling ga pindah posisi, jadi ga selip alias ngelos waktu dioper giginya pada putaran rpm tinggi, bner bener ga enak dan pemborosan tenaga serta bahan bakar jika tu kopling selipkan....jadi motor makin irit bbm jika pake kopling tangan, kmudian saya buatkan lubang di tutup oli yang terbuat dari alumunium untuk tempat dudukan serta sebagai jalan buat olor koplingnya, biar lancar dibor dengan mata bor ukuran 8, itu pas dengan baut setelan koplingnya, terakhir rangkai kabel kipling honda win ke blok kopling, olornya pakai olor kopling vespa, biar pas panjangnya, terakhir pasang hendel kopling fizr serta dudukanya ke stang, rangkai semua, stel kerenggangan koplingnya sesuai karakter keinginan kita, mau cupet, pendek, panjang, tegang, kuat........hhhhh....nglantur, setelah semua selesai saya rakit, tes kopling, asyiik, jadi galak hehehe.....

jadi suka marah marah.....hhhh.....g nyambung.

oke siip dah..klar kopling paket hemat honda c100,kapan kapan bakal saya share paket kopling super galak berikutnya....hhhhh.

keep positif thingking biar bisa modif trus....hehe, monggo maen ke tempat mbah dukun...silakang....eh silahkan...hehehe...

Korek Harian Jupiter Z

Jumpa lagi bung.....salam sejahtera bagi kita smua smoga kita slalu dalam lindungan gusti ingkang moho kuaos.

Kali ini saya akan berbagi tentang korek harian jupiter 105cc taun 2005 kepunyaan mr.thole, sebetulnya korek harian ini menyesuaikan isi saku yang punya motor....kebetulan ia adalah seorang karyawan srabutan....mungkin kalo mr.thole g k bengkel saya trus menyambangi k bengkel bengkel lain pastilah dibilangin...pengen motor kenceng kok g modal....wuuuu......kerrreee........hhhhhh. lain halnya di bengkel mbah dukun apapun keinginan konsumen kita terima lalu kita rundingkan bersama agar dari segi biaya dan hasil yang didapet dari proses modifikasipun optimal....alias murah....banter....hehehe....

Karna sebab itulah kami menyarankan paket modif korek harian ala road race mp3 alias korek lagu lagu musik.......wahhh........ngacau iki..........................

Hehehehe maaf, maksud saya ya korek harian yang emang mengacu pada regulasi road race kelas pemula tanpa banyak ubahan. Karna berhubung hampir smua bahan ubahan ya dri spek standarnya jadi bisa diminimalisir biaya modifikasinya. Mr.thole pun mengangguk angguk....dalam hati saya berkata....bocah ki dong ora janjane tak kandani iki mau, kik malah ketok pah..poh..lah..loh...mah ngeces meneh...njinjiki...ngreget ngregeti nang kene ( orang ini tau gak to dengan pembicaraan ini, ko malah jadi kliatan bodoh wajahnya...malah ngeces lagi...bikin kotor aja).....hhhhhhh.......nggak ding becanda kok....biar ga pusing n stresss ya bung thole.....hhhhhh.

Setelah sejenak ngobrol ngobrol sambil ngopi,al akhirnya beres sudah pembicaraanya, diapun setuju dan tak akan mengulangi perbuatanya mencuri jambu di rumah pak dukuh.........wah g nyambung lagi ni, dasare yAng nulis blog ni rada kacau hehehe......

Dil dengan ongkosnya dan segala ubahanya ia pun segera pamit....sampai jumpa mas.....

Esok harinya motorpun kami bongkar...weh bodinya dibuka mlah kluar kecoa...tikus...semut...segala rupa....wqh...wah...ini motor apa miniatur bonbin tohhh.....hhhh

Kondisi klep bocor perlu skur ni...item berjelaga...ternyata pistonyapun pistonya minta diganti juga karna da oblak...lah gpp skalian aja....setekah smua dipreteli dan ukur ukur serta memahami dan menghayati spek standarnya.......cie ela...bahasanya itu lho....gak...gak...gak...kuat.....hhhhhh......

Akhirnya saya bawa tu silinder head untuk di pasang klep in standar honda grand ukuran 23mm dan klep out standar mio 20mm, knapa saya pilih klep klep tersebut....karena panjang klep tersebut sama dengan klep aslinya dan hanya butuh penyesuaian pada bosh klep yang hanya digedein 0.5mm agar batang klep masuk, serta tentunya agar hemat biaya modif serta mengoptimalkan pasokan udara segar kedalam mesin. Sitting klep diperdalam skitar 1mm dan didapat jarak ubahan antar klep menjadi 3.5mm,hal ini bertujuan agar di dapat jarak renggang atau gap yang pas sewaktu noken as di bubut agar bila dibuat overlap klep banyak gak tabrakan ntu klep yang berakibat klep patah piston bolong dan mrembet lainya karna mesin 4tak lebih kompak dari pada 2tak yang lbh simpel.

Porting in saya perbesar mnjadi 22mm area boshing turut diubah dan jangan lupa batang klep pda pangkal payung saya kecilkan untuk mengoptimalkan masuknya gas segar kedalam mesin.port out menjadi 24mm,noken as saya grinding agar didapat lifter 7.5mm pada keduany, dengan dikawal per klep shogun 125 dan ring serta penguncinya tak luoa ganjal 2mm akan menjaga harmonisasi ritme buka tutup baju miyabi.....hhhh syahhhh.....siang siang jorok......buka tutup kedua klep tentunyA agar tidak floating saat digeber di putaran tinggi, kelar dengan silinder kop,  blok silinder dijejali dengan piston jupiter z ov 100...jadi ketemu di 115cc, ga lupa di tambal las almunium n dibubut dibuat dum sesuai dengn bentuk ruang bakar yang baru, coak bagian atap piston biar g kejedot klep di beri jarak lebih lg 1mm buat jaga jaga kalo klep memuai jadi panjang...tegang...kencang.....kuat....wah makin ngacoo nih critanya......hehehe kaya crita stensilan aja.

Selesai rakit mesin kita stel karbu standarnya....mainin jarum jorok....eh....jarum rojok....buat memperbesar bagian vitalnya......hohoho maksutnya besarnya ukuran lubang spuyer....berhubung pengapian jupiter lama kaya vega alias ac dan g ada limiternya...yaudah pake aja pengapian standarnya....enak to...manteb to.....ngirit.....knalpot memakai standarnya hanya ganti header atau gulu banyaknya diperbesar....suaranya ngebas ngebas gimana gitcuuu.....hehehe......

Manteb bung gas pollllll............

Keep positif thingking biar tetep sehat dan terus berkarya.....modif.....hehehe

Korek Shogun 125 Semi Race 201m

Selamat berjumpa lagi bung,brow...dimana aja,trima kasih masih mau dan sudi baca blog ini, yang isinya emang menyesatkan....bikin ketagihan....kecanduan oprek mesin tungganganmu.....hhhhh

Ngomong ngomong gimana...masih pada sehat to pikiranya...hhhh...masak ya gak waras alias edan.....kalo kedanan modif mesin mah iya.....hhhhh, lanjudd,

Kali ni saya beberkan hasil kegilaan kami mengoprek mesin suzuki shogun 125 korek harian yang kemaren malem baru aja maen 201meteran ama yamaha jupiter z bengkel rivalnya mbah dukun, hehehe mari kita mulyai..eh mulyono...eh mulai,

Hasil pertarungan malam kemaren shogun mbah dukun kalah jarak satu(1) motor dari jupiter z bikinan bengkel rival kami,hehehe....tapi kami mlah seneng,loh knapa saya malah ketawa seneng???

Aneh kan, kami kalah kok malah seneng??

Setelah hasil pertarungan tau pemenangnya, maka kami sepakat bongkar kedua mesin motor tersebut, karna da sepakat maen korek cc dibawah 200cc buat diaduin.

Ini dia speknya;

Jupiter z bengkel rival;

-piston tiger stroke standar(170cc)

-klep in dan out 31/25 toyota camry

-pengapian cdi brt multi map

-karburator nsr sp 28mm

-kopling tangan

-knalpot racing

Shogun 125 mbah dukun;

-piston thunder stroke standar(142cc)

-klep in dan out standar bawaan mesin     25/22

-pengapian cdi shogun kebo shindengen

-karburator standar gl neo tech 26mm oval(lebih kecil dari pada venturi karburator rx king dan nsr sp)

-kopling otomatis (blum pasang kopling tangan)

-knalpot standar tiger blum dibobok utuh

Nah....dari hasil bongkar bareng bareng......makanya kita bisa ketawa lebar....hhhhhh....

Lah gimana gak ketawa lebar, toh mesin kami kapasitasnya lebih kecil,klep standar,karbu kecil,knalpot standar masa tarungin ama yang kapasitas lbh gede,klep gajah,pokoke dah abis abisan ngoreknya, hasilnya cuma mepet satu motor di 201m

Dari spek pas pasan alias semi(korek)harian aja da njabani gitu...gimana kalo dah full.....hhhhhh

Toh anda anda pasti tau maksudnya, mekanik bengkel yang garap tu jupiter ampe garuk garuk kepala plus geleng geleng....kok bisa....hhhhh......

Jadi kesimpulanya....modif kohar yang biayayanya  lebih sedikit pun dah  bisa dibuat kenceng, jadi jangan ragu korek harian, kenceng, irit biaya,bisa buat harian motornya,hhhhh

Jadilah pemodif yang pintar, g melulu part mahal bisa maksimal buat motormu, jadilah pemodif yang pintar dengan memilih part yang sesuai...gak berlebihan....

Okeee....tetap positif thingking biar modifnya bener....gak asal asalan....