Korek Harian Motor Standar

Pada sesion terdahulu sudah di bahas tentang polish dan knalpot, nah sekarang kita akan dongkrak pengapian di motor standar korek harian. pengapian salah satu peran yang berpengaruh terhadap kinerja motor jika ingin lebih dari motor lain.di motor pasaran terdapat dua pengapian yaitu AC dan DC, pengapian AC yaitu pengapian yang timbul akibat adanya putaran mesin dan magnet+CDI AC. pengapian DC yaitu pengapian yang di hasilkan dari Batere untuk membantu kinerja CDI. Pengapian AC ini biasanya di terapkan pada motor-motor yang tidak banyak memerlukan baterai untuk masukan arus bagi CDI, Honda Tiger, Yamaha RX King, Suzuki RC 100. untuk pengapian DC banyak di pakai pada motor Honda seperti GL pro, Mega Pro, Suzuki Satria 2T, Shogun 110 lama dan lain-lain.

Biasanya untuk mendongkrak pengapian yang simple cukup mengganti dengan CDI type competisi (racing) yang sudah banyak di jual di pasaran, seperti CDI BRT (cibinong) CDI Lampung atau keluaran terbaru yang type nya mirip standar tapi tidak dibatasi dengan Limiter yaitu CDI merk Varro. untuk motor korek harian cukup dengan mengganti CDI yang bisa di pasang langsung plek sesuai dengan jenis motor masing-masing.informasi harga CDI di pasaran :

CDI BRT untuk motor type bebek Rp. 330 - 600 ribu

CDI Lampung Rp. 250 - 800 ribu

CDI Varro Rp. 150 - 450 ribu

CDI only racing Rp. 800 - 2 juta rupiah

jika sudah mengganti CDI dengan type diatas jangan lupa setel dan atur lagi spuyer, ini untuk mengurangi masalah dengan pasokan bahan bakar yang di percikan api besar oleh CDI dan tenaganyapun lumayan bertambah lho... tuh bisa lihat di grafik hasil pengujian oleh pihak BRT, CDI standar vs CDI Racing. selamat mencoba..trus nanti kita nyambung dengan camsahft (noken as)... 

Modifikasi Mesin Motor Yang Benar Dan Optimal

Matur nuwun masih mau menyambangi blog saya ini pemirsa....hehehe, ngomyong ngomyong, tiap hari, tiap jam, bahkan tiap detik, perkembangan modifikasi mesin yang bertujuan untuk mengoptimalisasikan tenaga yang menjadi lebih mantab, kuat, dan tahan lama, sehingga dapat memuaskan kalian, oh yeesss....hehehe, pada dasar nya ilmu korek mesin 4 tak sudah bukan rahasia lagi, para mekanik dari yang udah wafat, matek....hehehe ampe yang lagi belajar korek pun tau kalo bagian yang terpenting dalam modifikasi mesin 4 tak adalah kruk as, silinder head, dan pengapian.

Kali ini saya akan membagi pemahaman tentang memodifikasi silinder head, klep, timlar, noken as, lubang porting sangat berpengaruh besarnya tenaga yang dihasilkan dari siklus operasional sebuah mesin, 

Makin cepat gas segar masuk kedalam ruang bakar, smakin besar pula tenaga yang dihasilkan, dan tidak menutup kmungkinan malah bikin irit tu konsumsi bahan bakarnya, ingat semakin banyak bensin yang dimasukan dalam ruang bakar bukan berati makin besar tenaga yang dihasilkan....bahkan malah menjadikan kinerja mesin makin buruk, lantas jadi letoi,mana bisa puas kalo malah lemes, ga ada gairah......hhhh, makin besar lubang porting makin gede power yang dihasilkan emang betul, tapi terlalu gede tu lubang porting makin lemot tu akselerasi motor kamu, mesake, kasian......suara motornya dah mbrebet2 kaya motor balap, pake knalpot racing pula...ehhh cuma angin doang tapi tenaga mlempem.....hehehe

Pake klep racing super gede kaya di majalah majalah modif mesin bukan brati makin gede tenaganya, lah ganti klep gede kan makin gede ruang bakarnya, kompresi jadi turun, makanya perbaiki bentuk ruang bakar dan juga bentuk piston akan mempengarui hasil akhir yang akan digapai sebuah mesin, makin gede cc atau kapasitas mesin bukan berati makin drastis prestasi tenaga yang dihasilkan suatu mesin, percuma cc gede tapi siklus kluar masuk udara dalam ruang bakar tidak tepat, contoh suzuki thunder 125 prestasi tenaganya tak lebih besar dari pada suzuki smash110, tragis memang....

Lebih mencengangkan jika  honda grand atau pitung ber kapasitas 115cc tenaganya malah menyamai tenaga suzuki fu 150cc....hehehe keren kan.

Smua itu akan tercipta jika pengerjaan silinder head yang tepat, jadi ga mubajir kluarin duit cuman buat niru cara modifan mesin dari majalah majalah ntu....jadilah konsumen yang hebat, hemat, jangan gampang tergiur mengucurkan duit untuk beli produk aftermarket untuk mnambah performa motor, wong produk bawaan pabrik motornya aja yang lebih murah...asli lagi, bisa mengoptimalkan performanya......biar lebih baik mari kita konsultasi, modif bersama kami, modif bareng, blajar bareng, tak ada mekanik yang hebat, melainkan jokinya yang hebat, karena yang mengendarailah yang merasakan laju dari motornya dan mekanik hanya membantu mencapai apa yang joki inginkan....

Korek Harian Yang Irit BBM

pagi bung...salam damai woyo woyo dari negeri seberang dunia perdukunan....hhhhh

semoga kita smua senantiasa dalam rahmatNya...biar tetep bisa berkarya...ameen....

menyambut ramadan kali ini, bengkel mbah dukun punya special order, korek harian yang bener bener harian, jadi irit bbm, kan buat skulah, k pasar ibu kmu, nganter pacar, hehe...pada dasarnya di step atau tahap ini gak banyak perubahan atau kalibal part, motor kamu da ngibrit...hehe, contoh honda supra standar, sebelum dibawa ke bengkel mbah dukun, akselerasi lamban, top speed 80km/jam, itu noken as standar, pake cdi,karbu,knalpot standar, kapasitas 97cc standar....

nah setelah kluar dari tempat mbah dukun, akselerasi dongkrak, top speed 110km/jam,itu masih pake noken as standar,cdi standar, karbu standar,knalpot standar,kapasitas mesin masih 97cc standar,dan bahan bakarnyapun masih irit buat maen kmana mana...hehe....dan pada smua jenis motor pun hal ini kami dapat mnerapkan teknologinya, irit tur bisa kenceng harian, untuk biayapun cukup lah buat kantong pelajar atau mahasiswa, buat korek harian yang masih pake komponen standarnya, motor bebek cukup kluarin budget 250rb ampe 300rbuan,buat motor laki juga  hampir sama aja bung ongkosnya paling beda 50rb doang, tuh dapet port polish, menyesuaikan pengapian, penyesuaian kompresi dan jetting bahan bakar, perubahan pada motor signifikan buat harian,lumayan to kalo irit tur banter,uang sisanya bisa buat nabung atau traktir pacar kamu...atau sodakohin ama anak yatim,yang penting tetep bisa muter rejeki....bahagiain orang lain...hehe....biar dukun tapi kan baik hati....hhhh

tetep positif thingking...biar bisa modif yang aneh dan nyeleneh....hhhh.....dasare dukun....hhhh...

Pasang Klep Gede Di Head Motor Bebek

Selamat siang mas brow mas bung, ada penawaran mnarik nih bagi kalian

Mengoptimakan laju deras bahan bakar masuk dan kluar ruang bakar makin yahud pasang klep lebar di head motor kamu.

Langsung aja neh Paket hematnya di tempat mbah dukun ;

Kali ini modif head bebek,

Paket hemat A

1. Geser drajat klep dan aplikasi klep   lebar 475rbu 

2. Klep ukuran 27/23 dah dicukur dan dibuat ulang tingginya dan hardener klep 280rbu.

Paket hemat B 

1. Geser drajat klep dan aplikasi klep lebar 475rbu

2. Klep 26/22 dah dicukur dan dibuat ulang tingginya dan hardener klep 200rb.

Ongkos jasa di atas cuman ongkos rubah derajat,las babet head,pasang klep(bubut),dan klepnya aja bung 

Monggo dipilih seperlunya biar makin makyuusss ntu mesin....hehe

Korek Mesin Honda C70

Sugeng ndalu poro kadang lan poro sederek sejawat indonesia dan sekitarnya,hehe....lamo gak bersuo...sekali bersuo di kandang kudo ni ambo.....hhhhh.....kumpul jaran bukan kumpul kebo brati....weleh weleh...

Anyway but way bli sandal skyway....nih malem ini kami share kan korek mengorek buat pitung,ulung,cethol,kuntul ataupun honda c70,bagi kalian bung bung yang lagi bangun motor tua biar yahud....walau simbah umur motornya,larinya jangan ampe kalah ama yang muda dan sok idih itu....hhhhh (provokatrok...eh provokator), honda c70 dengan basic mesin sama dengan c100,karnanya bukan hal gak mungkin buat di oprek lebih yahud,walau mesti subtitusi part alias ngglembuki spare part cucu2nya....hhhh.....bisa disebut preman pasar tuh(honda pitung c70),malaki alias ngejarah part motor c100 yang lbh muda,hehehe....bisa bisa populasi honda revo,grand,supri...eh supra series punah tuh dicaplok ma mbah pitung buat dijadiin part pendukung pitung tranformers decepticon....hhhh....bahkan terakhir sempet pasang head blok tiger,fu,scorpio ke kalter mbah pitung,hhhhh....capek deh semuamua diembat,hhh

Tapi yo smua itu biayayauyauaaaaanya ga sedikit toh...hehehe makane kami gak egois maksain pake part edan alias swap engine gitu...hehehe yang terjangkau aja dulu,tapi hasile....hehehe....ati ati....walau 105-113cc....rasain tuh yang brani iseng ngejek di jalan simbah,nek malu tanggung dewe/sendiri....hehehe

Monggo bung,bongkar mesine sipitung,spek standar gigi rasio 3percepatan,50-70cc,klep 23/20 ada yang 25/21,piston dum,hehe standar pabrik aja pake dum gitu og,monggo lanjud....pretelin smua blok,kop,kalter,rasio,hhhh dimutilasi tenanan ki.....sisain kalter kiri yang ada nomor mesinya,hhhh cuma dipake kalter kirinya doank....kasian bener nih si pitung bener2 dioperasi,heheheh...resep berikute order rasio honda supra,c 100 series,ama botol pemindah giginya juga,biar maknyus oper gigi ampe 4 g mentok 3 lagi,hehe kalo mau pake botolan pemindah honda win juga gpp biar pindah gigie kaya motor laki,hehe...special minimin dana pake rasio mocin lifan(trail),dll yang penting awet bahane kalo digeber jauh...hhhh

Berikute order kopling set mocin hehehe/ngirit pokoke gpp.....hhhh,jadi mocin mania bneran nie....hhhh,bandul/kruk as mocin juga lah,tenang tenang dijamin awet nih....hhhh bahane beda dari mocin lainya,magnet....mocin model honda legenda,hehe cdi wajib orisinil milik honda c100 series,dah g ada limiternya kok....ngirit ngirit...hhhhh...radue duek....hhhhh

Bagial kalter sesuain,lubang kalter dibesarin,as rasio primer  supra di bos,biar bisa plek ke dalam kalter kiri pitung

,pasang kruk as cino nya hhhh....

Dah plek plek masuk,pasang kopling primer,kampas kopling gl pro masuk,perkopling smash masuk,ganjal lagi tuh per dengan ring 1-2mm,biar rapetpet singset,hhhh

Kopling sentrifugal kampase dicopot,dilas mati aja,ntar mau dipasang kopling tangan versi murah(hhhh....dari lubang oli,dijamin koplinge responya cepat n gak selip,hehehe........kelar pasang bagian kopling,pasang magnet cino nya itu tuh....hehe,lanjut ke blok silinder,pake

Blok silinder takgawa part nih,hehe piston 52,55mm aja,dum 4mm,ini aja dengan stroke standar 49,5mm

Ketemu 107cc toh....

Lanjud bagian terpenting yaitu silinder head,ini pake head takgawa porting in 24mm,ex 25mm dengan klep 23/20 standar aja,hhhh

Noken as digerus mang....hehe cari profil durasi yang yahud buat putaran tinggi (buat touring bahasa kerene), manifold ori mio pasang disitu, hehe....karburator ori nsr sp thailand cangkok juga ke head takgawa,hehehe Klar papas noken,dial ulang,sesuain mau pake bhan bakar premium(bensin),timing noken,timing pengapian,magnet tetep standar cuman pulser standar digeser sesuain timing terbaik sewaktu gi geber gasnya(pokoke dibleyer cepet naik gitu loch)hhhh Toh magnet standar bagus buat dongkrak torsi putaran atas Knalpot ori pitung dibobok obok obok,nek dipasang trus dibleyerr...brummm brummmm....hehe.... Pas waktu tes sempet bolak balik ganti magnet jga,hhhh digeber magnetnya langsung copot,rpm nya terlalu cepet naik,padahal mesin standar oprek gini....malah kompresinya kegedean juga,bolak balik bongkar pasang blok,head takgawa gitu,hehehe sempet iseng jajalin ama rx king standar cuma ganti knalpot racing n dengan 2motor king yang berbeda kok bisa jabanin,malah diuji bda orang juga menang pitunge 1/2 motor gitu,ampe pada mlongo....hehehe Weleh....karna masih kebesaran kompresi pas waktu tes ama rx king itu,kadang mesime mati mendadak,hhhh lum beres ternyata....koplak tenan ki mesin...hhhh Seting terakhir turunin kompresi biar awet jarak jauh,hehe...tetep woor..blarr blarr godain motor2 laki....hehehe monggo Tetep positif thingking biar modife bener,gak asal2an...hehe..

Tips Korek Noken As Sesuai Kebutuhan

Memilih noken as mungkin harus dipertimbangkan sesuai kebutuhan kita. Noken as merupakan paru-paru dari sepeda motor untuk menyesuaikan nafas sepeda motor. Jadi jika kamu berkeinginan untuk merubah atau ingin memodif noken as mu ada baiknya kamu pikirkan apa saja positif negatifnya untuk motor mu juga untuk keseharianmu.

Seperti kita tahu korek noken as sangat signifikan sekali untuk meningkatkan performa motor. Apalagi untuk motor drag yang keseharianya cuma buat jaln 200 meter saja. Tapi apakah motor kita cukup berjalan 200 meter saja? Tidak bukan. Sekarang banyak beredar noken as racing buatan TDR , Kawahara ,TDH dll. Itu mungkin salah satu noken as yang bisa langsung plug in atau bisa langsung dipasang tanpa mengubah atau menggeser pengapian sepeda motor.

Sekarang banyak tuner yang mulai ahli dalam memapas,membuat lift noken (angkatan noken as) lebih tinggi. Jadi rata-rata rider lebih suka korek noken sendiri daripada beli produk racing noken as disamping harganya mahal juga tidak terlalu signifikan karena disetting untuk harian. Tapi beda dengan korek noken sendiri lift noken dan durasi noken ditentukan oleh keinginan sendiri. Tapi apakah cocok untuk semua tipe kendaraan , ketika kamu memilih model noken gemuk atau kurus , galak di RPM rendah atau tinggi, lift noken tinggi atau rendah patut dipertimbangkan.

Sebagai contoh Honda Supra 100 cc dan Supra x 125cc dari kedua motor tersebut jika sama-sama menggunakan noken gemuk maka supra 125 lah yang lebih bagus karena cc lebih besar tapi jika diaplikasikan ke supra 100cc lebih buruk karena motor ber cc kecil membutuhkan torsi besar karena stroke(langkah piston pendek)lebih panjang milik supra 125. Dan alasan lain juga motor yang bercc besar kompresinya pun lebih padat jadi noken as gemuk lebih cocok , untuk motor bercc kecil menggunakan noken as kurus mungkin torsi dan lift klep lebih dapat. Karena motor ber cc kecil lebih membutuhkan torsi yang besar dan durasi pendek untuk kenyamanan,keawetan motor .

Jadi untuk mendapatkan hasil yang maksimal buat lah noken as mu sesuai kebutuhan jika motormu dibuat memang khusus untuk balapan ya sekalian saja full modif. Semua yang berlebihan itu hasilnya tak akan baik.

korek harian honda supra fit 125cc

salam olah raga...olah apaan toh tiap hari cuma maenan grinda noken as....port polish...turun mesin...ngendor n ngencengin baut......hhhhhh......secara gak langsung itu jadi kegiatan fitnes kali yaaakk.....fitness.....yang pasti bukan fikirane ngenes....hhhhh.

Halo hola poro sederek kawulo perkorekan di Indonesia...heheh sedunia ding.....sukur alhamdulillah....baru baru kami dapet orderan mesin dari bandung....hehehe bos ujang dari bandung trima kasih da percaya dengan pekerjaan kami...walau bengkel reot...kumuh...jijai...bajaj...jemek...becek...ga ada ojyeek....kata cinta laura pas mampir kesini buat minta dikorek......hhhh....gak nyambung, yang udah jauh jauh maketin mesin seglundung dari sonono....hehehe...seonggok mesin supra fit kluaran taon 2004, si bos pengen korek harian murah tapi bisa buat trek trekan jarak 400,600meteran...wuih orang sonono doyan kebut kebutan jarak panjang...hehehe...pada gila top speed kali yaaaakkk.....katanya ni motor sebetulnya motor istrinya bos ujang, tiap hari buat belanja ke pasar....aduh aduh...setrees ni...tar piye istrinya kalo jatuh atawa nyungsep????wah jan dieman mboan bojone ki.....hhhh....di telfon dia ngomong kalo da beliin motor baru buat istrinya.....hehe...kirain....ya udah....ok...ok..ok..okelah kalo begitu.

kali ini korekan mesin c100 segera dimulai....eng ing eng....mesin kami belah...wauw...mesine bersih tenan...ntu yang pake ibu ibu jadinya halusan terus...hehehe....bandul kami cek da oblak blum stang sekernya...masih senter gak...yaudah walau masih sip...tapi skalian aja ganti stang seker berikut laher bandulnya...karena toh nantinya buat dihajar kompresi gede jadi ya skalian ja dibagusin....bandul diasenterin lagi, lubang crankcase dilebarin karna tar mau dipasangin boring selebar 60.5mm alias mentok ni kalo buat c 100...sebetulnya kalo mau pasang blok berikut head supra 125 sih oke...tapi ya biar ni motor kesanya ga aneh aneh...klimis tapi oke buat digass poll....hehehe.....setelah selesai pengerjaan di tukang bubut, bandul kami pasang, gir rasio kami pasang dan ada perubahan di gir 4 nya...dibuat rada ringan dari pada aslinya...hehehe....selesai merakit crankcase lanjut ke area kopling...kampas dibuat menjadi 5 lembar dan 4 buah plat kopling dengan jalan pembubutan di area rumah kampasnya, per kopling pake smash ajalah...toh orinya mantap tu punya smash......jadi makin cenad cenud ntar....hhhh.

kopling dirubah manual, sentrifugal dilepas dam diganti balancer baru mirip punya honda win,magnet dibiarin tetep standar cuman pengapian dibuat nah atau mundur...karna tar tetep pake premium...okeee.....hehe.

akhirnya pemilihan piston terpilih pake piston blit joy standar dengan penyesuaian pada area atapnya, dum selebar 38mm dan berikut coakan pada atapnya guna menghindari terjadi musibah tabrakan klep dan piston...

silinder head kami bawa ke tukang bubut buat pemasangan klep baru...hehe...klep in kmi pasang klep mocin vtc loh kok mocin....tenang ni klep oke punya da sring pasang tetep oke...dan yang pasti harganya miring ketimbang pake klep sonic...hehe...klep out pake klep in standar grand yaitu 23mm...sipkan...hemat...jadinya in 27mm out 23mm...tuh sama kan ma sonic...jadi pintar pintarlah pilih sparepart...toh mutunya sama....jangan kemakan merek....hehe...pir klep pake pir klep kaze dan ditambah ring ganjal 2mm guna mencegah floating pada rpm tinggi, area lubang in digerus hingga 26mm dan area bosh klep ikut terjamah juga...hehe....lubang klep out 24mm da cukup.....noken as digrinda dikit aja...dengan mengubah durasi bukaan klep msuk dan buangnya...jangan lupe...overlapnya...hehe...karna jarak antar klep baru 4mm an brani ni overlap gede....cihuy....aselole pastinya....smua kelar rakit...manifold intake dibuat ulang...pendek dan langsung mengarah ruang bakar...karburator cukup pake karbu satria 2tak yang venturinya 24mm ntu tu....hehe...cuman skepnya di gedein lagi.....ni special part mbah dukun....knalpot...header 24mm sambung 26 dan akhir silincer cukup 30mm dan 34mm suara kas brum brum kering...hehe kaya ninja 250cc cuhuy.....

akhirnya tes pake rangka supra fitnya anaknya tetangga....wah wah...maen pinjem aja....hhhh....toh itu dia bli sendiri motornya...n...yang joki dia juga....hhhh....dasar.....tes di ring road selatan deket kampus uad....top speed diraih 140km/jam kebih di area 500meteran jarum spedo mentok dan setelah tes 3 orang berbeda jadi jokinya olor spedonya putus.....hhhhh.....jian....

esok harinya mesin kami paketkan kembali kepada empunya....hehe....terakir dpet kabar tu supra fit da ngalain fu fu korek harian disana....oalah om om....yaudahlah...anda senang kamipun senang....hehe

tetap positif thingking biar bisa korek mesin dengan benar...hehe...monggo mampir sareng ke gubug mbah dukun...